Russlands Holzlieferkette steht zunehmend unter Druck, da eine schwere Krise im LKW-Sektor einen starken Anstieg der Logistikkosten auslöst, was zur Schließung von Sägewerken führt und den kontinentalen Holzhandel bedroht. Dies folgt auf das im Jahr 2025 verhängte Import- und Verkaufsverbot des Landes für 12 spezifische Schwerlast-Lkw-Modelle mehrerer großer chinesischer Hersteller, was den bestehenden Mangel an zuverlässigen Transportkapazitäten verschärft hat.
Transportsektor in der Krise
Branchenberichte deuten darauf hin, dass der russische Frachtsektor den schwersten Abschwung seit Jahrzehnten erlebt. Ungefähr 7.000 Transportunternehmen sind Berichten zufolge in Liquidation gegangen oder stehen vor dem Bankrott, und es wird erwartet, dass Tausende weitere folgen werden. Der Zusammenbruch der Transportkapazität gefährdet direkt die Millionen Kubikmeter Holz, die jährlich in ganz Eurasien gehandelt werden.
Steigende Kosten und Schließungen von Sägewerken
Der Logistikausfall hat zu einem dramatischen Anstieg der Transportkosten um 50 % geführt. Dieser Anstieg hat bereits zur Schließung Dutzender Sägewerke in Sibirien geführt, wo die Gewinnmargen empfindlich von den Frachtkosten abhängen. Daten vom Mai 2025 verdeutlichen die unhaltbare Kluft zwischen Einnahmen und Kosten: Während der durchschnittliche Frachtpreis inklusive Steuern 66 Rubel pro Kilometer betrug, waren die tatsächlichen Betriebskosten auf 82 Rubel gestiegen, was die Fluggesellschaften dazu zwang, mit erheblichen Verlusten zu operieren.
Kostentreiber und Auswirkungen von Importverboten
Die überhöhten Kosten sind auf das Zusammenwirken mehrerer Faktoren zurückzuführen:
- Kraftstoffpreise: Machen 45 % des Kostenanstiegs aus.
- Fahrzeugwartung: Die Kosten sind aufgrund einer wachsenden Flotte alternder Lkw um 30 % gestiegen.
- Fahrerlöhne: Sind aufgrund des Mangels an qualifiziertem Personal um 25 % gestiegen.
Analysten weisen darauf hin, dass sich die Situation durch Russlands Verbot wichtiger schwerer Lkw-Modelle-chinesischer Produktion im Juli 2025 erheblich verschlechtert hat. Das Verbot führte zu einer unmittelbaren Versorgungslücke bei lebenswichtigen Fahrzeugen, so dass der Markt nicht in der Lage war, seine Kernflotte effizient aufzufüllen. Diese Einschränkung hat dazu geführt, dass der Sektor nicht in der Lage ist, seinen veralteten Lkw-Bestand zu erneuern, was die Wartungsprobleme verschärft und die Gesamttransportkapazität zu einem kritischen Zeitpunkt begrenzt. Der daraus resultierende Mangel an zuverlässigen Transporten hat dazu geführt, dass die Holzindustrie, die stark von der Fernlogistik abhängig ist, besonders anfällig für Kosteninflation und Unterbrechungen der Lieferkette ist.
